Gánh nặng mới "đè" lên xe cơ giới nhập
Ngày đăng: 04/11/2013
Thế nhưng vẫn chưa dừng lại ở đó, mới đây Bộ Giao thông vận tải còn bổ sung thêm quy chế mới đối với xe cơ giới nhập khẩu, thị trường này càng trở nên khó khăn bởi rào cản thủ tục kiểm tra gắt gao.
Hôm 15/4 vừa qua, Bộ Giao thông vận tải đã chính thức ban hành Thông tư 31/2011/TT-BGTVT quy định về kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường các loại xe cơ giới nhập khẩu.
“Sát hạch” gắt gao xe cơ giới nhập khẩu chưa qua sử dụng
Trong Thông tư mới ban hành, có tất cả 5 danh mục kiểm tra đối với xe nhập khẩu chưa qua sử dụng, bao gồm kiểm tra xác nhận kiểu loại, kiểm tra thử nghiệm theo mẫu, kiểm tra xác xuất, kiểm tra từng xe, và kiểm tra thử nghiệm khí thải.
Ở danh mục kiểm tra kiểu loại, đây là phương thức kiểm tra sự phù hợp về kiểu loại xe thể hiện trong hồ sơ đăng ký kiểm tra so với các kiểu loại đã được kiểm tra chứng nhận; Kiểm tra tình trạng của số khung, số động cơ của từng xe nhập có cùng kiểu loại với kiểu loại thể hiện trong hồ sơ đăng ký kiểm tra.
Phương thức này được áp dụng đối với các xe cơ giới chưa qua sử dụng, được sản xuất trước thời điểm nhập khẩu không quá 3 năm, có hồ sơ đầy đủ.
Xe được kiểm tra phải thỏa mãn một trong hai điều kiện: 1) Xe đã được kiểm tra theo hiệp định hoặc thỏa thuận công nhận lẫn nhau về tiêu chuẩn và sự phù hợp mà Việt Nam đã tham gia ký kết; 2) Hoặc có thể là xe được nhập khẩu bởi đại lý ủy quyền về bán hàng và bảo hành của nhà sản xuất, có cùng kiểu loại với loại xe đã được cơ quan kiểm tra cấp Giấy chứng nhận chất lượng.
Hai là việc tiến hành kiểm tra thử nghiệm xe mẫu đối với các xe cơ giới có tài liệu liên quan đến khí thải nhưng không có tài liệu giới thiệu tính năng và thông số kỹ thuật hoặc tài liệu giới thiệu không phù hợp với xe thực tế nhập khẩu; xe có kiểu loại chưa được cơ quan có thẩm quyền nước ngoài chứng nhận về kiểu loại; thử nghiệm 1 xe mẫu lấy ngẫu nhiên của mỗi kiểu loại xe có trong hồ sơ đăng ký kiểm tra theo các hạng mục quy định tại các quy chuẩn kỹ thuật hiện hành về chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với xe cơ giới…
Ba là cơ quan sẽ kiểm tra xác xuất, phương thức này là kiểm tra 1 xe mẫu lấy ngẫu nhiên của mỗi kiểu loại xe có trong hồ sơ đăng kí kiểm tra theo các hạng mục kiểm tra tổng quát, kiểm tra động cơ, kiểm tra hệ thống phanh, hệ thống treo, hệ thống lái, và trang thiết bị điện, đèn chiếu sáng tín hiệu. Ngoài ra cơ quan còn kiểm tra tình trạng của số khung, số động cơ từng xe nhập có cùng kiểu loại với xe mẫu.
Bốn là danh mục kiểm tra từng xe, nội dung kiểm tra bao gồm kiểm tra tổng quát, kiểm tra động cơ, kiểm tra hệ thống phanh, hệ thống treo, hệ thống lái, trang thiết bị điện, và đèn chiếu sáng tín hiệu.
Cuối cùng là khâu kiểm tra thử nghiệm khí thải, ở hạng mục này cơ quan sẽ tiến hành kiểm tra 1 mẫu lấy ngẫu nhiên của mỗi kiểu loại xe theo quy định tại quy chuẩn kỹ thuật quốc gia số QCVN 05: 2009/BGTVT “ Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe ô tô sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới ” và được thử nghiệm tại Trung tâm thử nghiệm khí thải phương tiện giao thông cơ giới đường bộ - Cục Đăng kiểm Việt Nam hoặc tại một trong những cơ sở thử nghiệm khí thải đã được Cơ quan kiểm tra thừa nhận
Quy định mới ban hành với hàng loạt thủ tục kiểm tra khắt khe, chắc chắn chủ các doanh nghiệp xe nhập khẩu sẽ phải gánh thêm nhiều trọng trách hơn với lô hàng của mình. Nhiều người tiêu dùng lo ngại rằng quy định mới này sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến giá xe do phát sinh thêm nhiều chi phí để lo các thủ tục “sát hạch”.
Quy định mới không “tha” xe nhập khẩu cũ
Không chỉ đánh vào xe cơ giới nhập khẩu chưa qua sử dụng, Thông tư mới còn bổ sung nhiều quy định đối với xe cơ giới nhập khẩu cũ.
Cụ thể, xe cơ giới nhập khẩu đã qua sử dụng (bao gồm cả ô tô tải không có thùng chở hàng) sẽ được kiểm tra tổng quát từng xe về số khung, số động cơ không bị đục sửa, đóng lại đúng với hồ sơ đăng ký kiểm tra của xe. Xe cơ giới phải ở trạng thái hoạt động bình thường, bảo đảm đẩy đủ công dụng, chức năng, có hình dáng và kết cấu phù hợp với tài liệu giới thiệu tính năng và thông số kỹ thuật đã đăng ký tại cơ quan kiểm tra…
Để đảm bảo an toàn, từng xe cơ giới đã qua sử dụng nhập khẩu cũng sẽ được kiểm tra thân, vỏ, buồng lái, thùng hàng; kiểm tra khung xe, động cơ, hệ thống truyền lực và hệ thống chuyển động, hệ thống phanh, hệ thống lái…
Giới hạn lớn nhất cho phép của khí thải động cơ phải thỏa mãn các quy định: Đối với phương tiện lắp ráp động cơ cháy cưỡng bức thì hàm lượng CO không vượt quá 3% thể tích, động cơ 4 kỳ thì hàm lượng HC không vượt quá 600 ppm thể tích; động cơ 2 kỳ thì hàm lượng HC không vượt quá 7800 ppm thể tích, loại đặc biệt hàm lượng HC không vượt quá 3300 ppm thể tích; Đối với phương tiện lắp động cơ cháy do nén thì độ khói không vượt quá 60% HSU.
Thông tư này có hiệu lực thi hành kể từ ngày 30/05/2011 và bãi bỏ Quyết định số 35/2005/QĐ-BGTVT ngày 21/07/2005.
Vấn đề nổi cộm trong thị trường xe ô tô nhập khẩu tháng 5 vừa qua
Hôm 12/5, Bộ Công thương cũng vừa đưa ra Thông tư quy định bổ sung thủ tục nhập khẩu xe ô tô chở người loại từ 09 chỗ ngồi trở xuống.
Trong Thông tư nêu rõ, khi làm thủ tục nhập khẩu, thương nhân nhập khẩu ô tô từ 9 chỗ ngồi trở xuống phải bổ sung thêm giấy chỉ định hoặc giấy ủy quyền của nhà nhập khẩu, nhà phân phối chính hãng sản xuất, kinh doanh loại ô tô đó và được cơ quan đại diện ngoại giao Việt Nam ở nước ngoài hợp pháp hóa theo quy định, nếu là bản sao phải có đóng dấu xác nhận.
Ngoài ra, người nhập khẩu xe còn phải nộp thêm giấy chứng nhận cơ sở bảo hành, bảo dưỡng ô tô đủ điều kiện do Bộ Giao thông vận tải cấp.
Thông tư mới này, có hiệu lực từ ngày 26/6 tới đây, nghe có vẻ rất có lợi cho người tiêu dùng nhưng lại là một “đòn giáng mạnh” đối với chủ các doanh nghiệp xe nhập khẩu không chính hãng. Lý do là bởi hầu hết các showroom nhập khẩu xe nước ngoài không chính hãng đều không thể có được những văn bản, giấy tờ như quy định trên.
Hơn nữa, từ trước đến nay các doanh nghiệp nhập khẩu hầu như không hề trang bị cơ sở bảo hành, bảo dưỡng xe riêng.
Tuy nhiên, quy định mới này lại tạo điều kiện thuận lợi cho các thành viên của Hiệp hội VAMA. Nhiều người cho rằng thông tư trên giống như một sách lược tạo sự độc quyền cho các hãng xe nhập khẩu chính hãng trong nước.
Con đường kinh doanh đã gập ghềnh nay lại bị rải thêm “chông gai”, câu hỏi đặt ra là liệu các doanh nghiệp nhập khẩu xe ngoại sẽ sử dụng biện pháp nào để tiếp tục cạnh tranh với các công ty nhập xe chính hãng.
Hôm 15/4 vừa qua, Bộ Giao thông vận tải đã chính thức ban hành Thông tư 31/2011/TT-BGTVT quy định về kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường các loại xe cơ giới nhập khẩu.
“Sát hạch” gắt gao xe cơ giới nhập khẩu chưa qua sử dụng
Trong Thông tư mới ban hành, có tất cả 5 danh mục kiểm tra đối với xe nhập khẩu chưa qua sử dụng, bao gồm kiểm tra xác nhận kiểu loại, kiểm tra thử nghiệm theo mẫu, kiểm tra xác xuất, kiểm tra từng xe, và kiểm tra thử nghiệm khí thải.
Ở danh mục kiểm tra kiểu loại, đây là phương thức kiểm tra sự phù hợp về kiểu loại xe thể hiện trong hồ sơ đăng ký kiểm tra so với các kiểu loại đã được kiểm tra chứng nhận; Kiểm tra tình trạng của số khung, số động cơ của từng xe nhập có cùng kiểu loại với kiểu loại thể hiện trong hồ sơ đăng ký kiểm tra.
Phương thức này được áp dụng đối với các xe cơ giới chưa qua sử dụng, được sản xuất trước thời điểm nhập khẩu không quá 3 năm, có hồ sơ đầy đủ.
Xe được kiểm tra phải thỏa mãn một trong hai điều kiện: 1) Xe đã được kiểm tra theo hiệp định hoặc thỏa thuận công nhận lẫn nhau về tiêu chuẩn và sự phù hợp mà Việt Nam đã tham gia ký kết; 2) Hoặc có thể là xe được nhập khẩu bởi đại lý ủy quyền về bán hàng và bảo hành của nhà sản xuất, có cùng kiểu loại với loại xe đã được cơ quan kiểm tra cấp Giấy chứng nhận chất lượng.
Hai là việc tiến hành kiểm tra thử nghiệm xe mẫu đối với các xe cơ giới có tài liệu liên quan đến khí thải nhưng không có tài liệu giới thiệu tính năng và thông số kỹ thuật hoặc tài liệu giới thiệu không phù hợp với xe thực tế nhập khẩu; xe có kiểu loại chưa được cơ quan có thẩm quyền nước ngoài chứng nhận về kiểu loại; thử nghiệm 1 xe mẫu lấy ngẫu nhiên của mỗi kiểu loại xe có trong hồ sơ đăng ký kiểm tra theo các hạng mục quy định tại các quy chuẩn kỹ thuật hiện hành về chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với xe cơ giới…
Ba là cơ quan sẽ kiểm tra xác xuất, phương thức này là kiểm tra 1 xe mẫu lấy ngẫu nhiên của mỗi kiểu loại xe có trong hồ sơ đăng kí kiểm tra theo các hạng mục kiểm tra tổng quát, kiểm tra động cơ, kiểm tra hệ thống phanh, hệ thống treo, hệ thống lái, và trang thiết bị điện, đèn chiếu sáng tín hiệu. Ngoài ra cơ quan còn kiểm tra tình trạng của số khung, số động cơ từng xe nhập có cùng kiểu loại với xe mẫu.
Bốn là danh mục kiểm tra từng xe, nội dung kiểm tra bao gồm kiểm tra tổng quát, kiểm tra động cơ, kiểm tra hệ thống phanh, hệ thống treo, hệ thống lái, trang thiết bị điện, và đèn chiếu sáng tín hiệu.
Cuối cùng là khâu kiểm tra thử nghiệm khí thải, ở hạng mục này cơ quan sẽ tiến hành kiểm tra 1 mẫu lấy ngẫu nhiên của mỗi kiểu loại xe theo quy định tại quy chuẩn kỹ thuật quốc gia số QCVN 05: 2009/BGTVT “ Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe ô tô sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới ” và được thử nghiệm tại Trung tâm thử nghiệm khí thải phương tiện giao thông cơ giới đường bộ - Cục Đăng kiểm Việt Nam hoặc tại một trong những cơ sở thử nghiệm khí thải đã được Cơ quan kiểm tra thừa nhận
Quy định mới ban hành với hàng loạt thủ tục kiểm tra khắt khe, chắc chắn chủ các doanh nghiệp xe nhập khẩu sẽ phải gánh thêm nhiều trọng trách hơn với lô hàng của mình. Nhiều người tiêu dùng lo ngại rằng quy định mới này sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến giá xe do phát sinh thêm nhiều chi phí để lo các thủ tục “sát hạch”.
Quy định mới không “tha” xe nhập khẩu cũ
Không chỉ đánh vào xe cơ giới nhập khẩu chưa qua sử dụng, Thông tư mới còn bổ sung nhiều quy định đối với xe cơ giới nhập khẩu cũ.
Cụ thể, xe cơ giới nhập khẩu đã qua sử dụng (bao gồm cả ô tô tải không có thùng chở hàng) sẽ được kiểm tra tổng quát từng xe về số khung, số động cơ không bị đục sửa, đóng lại đúng với hồ sơ đăng ký kiểm tra của xe. Xe cơ giới phải ở trạng thái hoạt động bình thường, bảo đảm đẩy đủ công dụng, chức năng, có hình dáng và kết cấu phù hợp với tài liệu giới thiệu tính năng và thông số kỹ thuật đã đăng ký tại cơ quan kiểm tra…
Để đảm bảo an toàn, từng xe cơ giới đã qua sử dụng nhập khẩu cũng sẽ được kiểm tra thân, vỏ, buồng lái, thùng hàng; kiểm tra khung xe, động cơ, hệ thống truyền lực và hệ thống chuyển động, hệ thống phanh, hệ thống lái…
Giới hạn lớn nhất cho phép của khí thải động cơ phải thỏa mãn các quy định: Đối với phương tiện lắp ráp động cơ cháy cưỡng bức thì hàm lượng CO không vượt quá 3% thể tích, động cơ 4 kỳ thì hàm lượng HC không vượt quá 600 ppm thể tích; động cơ 2 kỳ thì hàm lượng HC không vượt quá 7800 ppm thể tích, loại đặc biệt hàm lượng HC không vượt quá 3300 ppm thể tích; Đối với phương tiện lắp động cơ cháy do nén thì độ khói không vượt quá 60% HSU.
Thông tư này có hiệu lực thi hành kể từ ngày 30/05/2011 và bãi bỏ Quyết định số 35/2005/QĐ-BGTVT ngày 21/07/2005.
Vấn đề nổi cộm trong thị trường xe ô tô nhập khẩu tháng 5 vừa qua
Hôm 12/5, Bộ Công thương cũng vừa đưa ra Thông tư quy định bổ sung thủ tục nhập khẩu xe ô tô chở người loại từ 09 chỗ ngồi trở xuống.
Trong Thông tư nêu rõ, khi làm thủ tục nhập khẩu, thương nhân nhập khẩu ô tô từ 9 chỗ ngồi trở xuống phải bổ sung thêm giấy chỉ định hoặc giấy ủy quyền của nhà nhập khẩu, nhà phân phối chính hãng sản xuất, kinh doanh loại ô tô đó và được cơ quan đại diện ngoại giao Việt Nam ở nước ngoài hợp pháp hóa theo quy định, nếu là bản sao phải có đóng dấu xác nhận.
Ngoài ra, người nhập khẩu xe còn phải nộp thêm giấy chứng nhận cơ sở bảo hành, bảo dưỡng ô tô đủ điều kiện do Bộ Giao thông vận tải cấp.
Thông tư mới này, có hiệu lực từ ngày 26/6 tới đây, nghe có vẻ rất có lợi cho người tiêu dùng nhưng lại là một “đòn giáng mạnh” đối với chủ các doanh nghiệp xe nhập khẩu không chính hãng. Lý do là bởi hầu hết các showroom nhập khẩu xe nước ngoài không chính hãng đều không thể có được những văn bản, giấy tờ như quy định trên.
Hơn nữa, từ trước đến nay các doanh nghiệp nhập khẩu hầu như không hề trang bị cơ sở bảo hành, bảo dưỡng xe riêng.
Tuy nhiên, quy định mới này lại tạo điều kiện thuận lợi cho các thành viên của Hiệp hội VAMA. Nhiều người cho rằng thông tư trên giống như một sách lược tạo sự độc quyền cho các hãng xe nhập khẩu chính hãng trong nước.
Con đường kinh doanh đã gập ghềnh nay lại bị rải thêm “chông gai”, câu hỏi đặt ra là liệu các doanh nghiệp nhập khẩu xe ngoại sẽ sử dụng biện pháp nào để tiếp tục cạnh tranh với các công ty nhập xe chính hãng.
Thông tin thị trường về giá xe cơ giới, công trình xây dựng nhập khẩu đã qua sử dụng
- Xe tải cẩu Huyndai
Đời 2003, xe đã qua sử dụng
Giá 250.000.000 triệu
- Xe cẩu cuốc bánh xích
Đời: 2006
Giá 250.000.000 triệu
- Xe cẩu thủy lực nhập khẩu
Đời: 1990, trọng tải: 20 tấn
Giá 220.000.000 triệu
Liên hệ: Minh Hoàng – 0965.963.076
